風雨造船路 ——訪我校1993屆校友、滬東中華造船（集團）有限公司LNG船總建造師何江華
莊建國 伟德线上平台校友會 4月19日
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校友簡介：
何江華，1993年畢業于華東船舶工業學院熱能動力機械與裝置專業，高級工程師（研究員級）。現為滬東中華造船（集團）有限公司LNG船總建造師（副總經理級），兼任上海江南長興造船有限責任公司副總經理。作為國内首批LNG（天然液化氣）船的生産主管，船舶生産經驗豐富，科研水平先進，曾榮獲上海市科學技術進步獎一等獎，中國船舶工業集團有限公司科學技術進步獎一等獎，中國造船工程學會科學技術進步獎二等獎，中國石油和化工協會科學技術進步獎二等獎，上海市現代化管理創新成果二等獎，以及多個國家發明專利和實用新型專利，參與過10餘種船型的建造，所編寫技術成果《船舶往複舵機船台安裝技術》獲國防科工委科技進步三等獎。曾榮獲過上海市“新長征突擊手”、上海市“五一”勞動獎章、上海市勞動模範、全國“五一”勞動獎章等諸多榮譽稱号。
何江華校友在造船這一行一幹就是26年， 26年來他摸爬滾打在生産一線，無論前路是荊棘曲折，還是崎岖蜿蜒，他都頂着風、冒着雨一步一個腳印書寫着自己造船之路的精彩篇章。
說起LNG船的建造難度，無論是具有幾十年船舶建造經驗的專家、工程師，還是優秀的設計人員，都不無感慨地說，這不是一般意義的造船，而像是在鋼闆上繡花。單說殷瓦鋼的焊接，這是建造LNG船的主要材料，是一種耐超低溫的特殊鋼材，薄如一張紙片。焊接中，不能有汗水滴下，否則殷瓦鋼就會鏽蝕，也不能在殷瓦鋼上留下手印，如果一個小小的圓珠筆筆套掉在殷瓦鋼上，那絕對是犯了一個不可饒恕的錯誤，因為僅換一塊殷瓦鋼是不行的，四周部分都要換，而一塊殷瓦鋼的成本令人咋舌。
施工時怎麼可能不流汗？怎麼可能不留下手印？怎麼可能沒有一個筆套不小心掉下來？不行，就是不行。隻要其中一項做不到，就要花費成百上千工時返修，一次損失就是上百萬元，甚至上千萬。可是何江華校友的團隊做到了。
何江華校友1993年從學校畢業後，一直在船舶建造生産一線。2004年，何江華投身于國内首批LNG船的建造。造船的苦，他是深有體會的，造船的難，他也經曆過，但卻從沒遇到過這樣建造要求高的船。LNG船團隊中有人因為不堪忍受這樣的建造難度，準備換一個崗位。何江華想，該說的都說了，不再多說什麼了。平時很少喝酒的他，那一晚居然喝得酩酊大醉。那人明白何江華醉成這樣的原因，深為感動，不再提換崗的事了。為了造出LNG船，何江華連續4年沒有回四川老家看望父母。天天早出晚歸，他的小孩都快不認得父親了。
因為這是在鋼闆上繡花，所以何江華和他的團隊必須全力以赴；因為任何懈怠都将會給LNG船建造造成緻命打擊，所以他才這樣起早貪黑。作為LNG船生産主管的何江華，扛起了中國第一艘LNG船建造任務的千斤重擔。
2005年，何江華主管建造的首艘LNG船順利出塢，開始了更為艱難的碼頭安裝調試。LNG船的高科技特征，集中體現在碼頭安裝調試階段，一般國外成熟産品碼頭生産周期都不會少于18個月，國外更有首制LNG船建造前後耗時7年之久的先例，其難度可見一斑。
提起該船采用的特殊蒸汽輪機動力推進系統技術，在國内船舶建造中更是一片空白，這個系統結構十分複雜，具有高溫、高壓、高功率的突出特點，同時，自動化程度很高，全船主要依靠IAS（集成自動化系統）、發電機功率管理系統等複雜的計算機控制程序來運行設備，設備報警點4000多個。面對着嚴峻的挑戰，年輕的何江華以一種舍我其誰的氣魄投身于其中。認真學習、仔細分析、刻苦鑽研，不放過一點疑惑，這就是何江華的縮影，在他身上，所有技術人員的嚴謹都可以看得到。從技術工藝的編制，生産計劃的讨論，到材料、設備的選型，他每一步都要介入。
随着首艘LNG船建造的深入推進，其高技術難度特征越加顯現，普通船舶産品碼頭周期60天左右，而首艘LNG船碼頭系泊安裝已經進行了真正兩年，一些承受不了高新技術工作巨大心理壓力的技術人員選擇了跳槽、逃避，但是何江華為了心中的目标，每一天都在緊張、忙碌和高負荷中度過，依然義無反顧。
2007年，首艘LNG實現了常規試航目标，順利驗證該船各項航行運行性能指标完全達到設計标準，尤其是全速狀态下的急停車倒車試驗，堪稱完美，令随船試航外方專家為之欽佩，同時充分驗證了該船特殊動力系統的調試已經獲得圓滿成功。
2008年4月3日，中國造船人終于成功摘取了“皇冠上的明珠”——LNG船。時任中共中央政治局委員、國務院委員劉延東說：LNG首制船的成功建造，标志着我國船舶工業向高端産品領域邁上了一個大台階，也是對關鍵技術引進、消化、創新的範例。此時的何江華，終于松了口氣，睡了個踏實覺。
何江華随着LNG船的研發，從1997年開始起步，到2008年建造成功，前後曆經十年之多，可謂十年磨一劍。此後何江華帶領他的團隊吸取第一艘船的建造經驗，消化、吸收、再創新，熟練掌握了圍護系統安裝平台搭建、絕緣箱制造、殷瓦焊接等一批核心技術，又繼續成功建造了四艘LNG船。
年輕的何江華，将對造船事業充滿了執着和熱愛，置于中國造船工業大發展、大跨越的曆史機遇中，用辛勤的工作獻身祖國造船事業。憑借着良好的專業理論基礎和生産實踐中的用心積澱，何江華由一名普通船舶輪機工藝員也成長為一名在船舶機電系統調試領域極具專業素養并精于統籌管理的複合型專才。
2009年，何江華受命擔任滬東中華總裝二部部長。在造船生産技術上有出色才能的他，在管理上也有一套創新方法。由于受金融危機的持續影響，公司的生産經營面臨着“接船難”、“交船難”、“降本難”三大難題。何江華知道基礎建設的重要性，為此，他針對自己部門成本、安全、質量、人員管理等方面問題，多次召開專題會議，邀請相關人員一同探讨、修訂、制定了近10套管理方法，并通過編制安全口袋書、知曉度考試、征集獎勵優秀安全生産警言警句、培訓等多種形式，加強了職工安全、降本、文明生産等意識，在實施過程中取得了一定的成效，用嚴密的管理抵禦金融危機的沖擊，為造船生産組起了一道堅實的屏障。
作為一名管理人員，何江華深知 “一枝獨秀不是春”，隻有讓更多的技術人員掌握高新技術船舶的建造，中國船舶建造的整體水平才能提升。因此，他在注重自身技術水平提高的同時，默默關心着青年技術人員的成長，通過青工比賽、理論培訓、現場指導、考試、評獎等多種形式來提高新生力的整體水平。
有汗水就會有收獲。雖苦亦甜，何江華得到了領導和同事的認可和表揚，他也接連被評為上海市新長征突擊手、獲得過全國及上海市五一勞動獎章、榮獲了上海市勞動模範稱号……面對收獲，何江華很清醒，這不僅是一種期望，更是一種鞭策，隻有不斷地在前行的路上努力進取、克難攻堅，用自己的滿腔激情投身于祖國的船舶建造中，才能對得住這份榮譽。
當時，中國已成功建造過5艘LNG船，并提供給廣東和福建LNG項目使用，但LNG船的出口卻始終未有突破，我國的高新技術船舶仍未能走出國門。将中國建造的LNG船推出國門一直都是何江華的夢想。為了這個夢，何江華從沒間斷過學習先進造船技術，就象海綿吸水一樣吸收船舶各專業營養。
中國造LNG船，讓世界航運界、造船界将目光聚焦在中國造船人的身上。2010年，世界著名的埃克森美孚公司/日本商船三井株式會社在北京與中國船舶工業集團公司簽署了LNG造船項目協議，這是一份價值幾十億的大禮單，預示着中國造LNG船将出口國外。
其實在這之前，何江華就已經投身于中國第二批LNG系列船——埃克森美孚/商船三井中國LNG造船項目的承接任務中，埃克森美孚是全球500強排名榜首的石油公司，商船三井是擁有980多艘船舶的世界著名的航運公司，兩家國際知名企業在一年多的四次盡職調查中，針對安全、質量、納期、勞務隊等各各方面都提出了極高的要求。何江華作為項目組長，為了達到美孚、三井公司的要求，不斷完善公司HSE體系，強化建造質量，樹立安全文化理念。每天工作經常超過10小時，為了承接出口LNG船，整理、修改着大量的資料和程序。妻子孩子需要他的陪伴，父母需要他的照顧，但是為了LNG船的順利承接，他隻能把歉意深深地埋在心底。
但是一切還得看是否能真正收入囊中。時間一天天過去，何江華緊張而又激動地等待着。2011年，好消息終于傳來，日本商船/三井與滬東中華造船（集團）公司正式簽訂了四艘17.2萬立方米的建造合同。此次承接美孚/商船三井中國LNG運輸項目，為中國LNG船建造走出國門，邁向世界奠定了更加堅實的基礎，并打破了韓國在造船高端市場的壟斷地位，樹立了我國LNG船研發、建造曆史上一座新的裡程碑。
在此之後，滬東中華又陸續研發并承接了第三代、第四代LNG船。何江華帶領他的團隊十年磨一劍，通過三代LNG船的建造，完全掌握了核心技術，形成了可持續創新發展的能力，已成功交付國内外船東四型19條LNG船。回顧一步步走過來的路，何江華也是深有感觸。當滬東中華2008年建成交付我國第一艘14.7萬立方蒸汽推進LNG船時，韓國船企已建成第二代Q-FLEX和Q-MAX型低速機推進加再液化裝置的LNG船型。當時中國船企與韓國船企有一代産品的差距。十年來，何江華帶領着他的團隊奮起直追，快速突破了第二代、第三代、LNG船的建造難關，并不斷縮小與韓國船廠的差距。近年來，滬東中華建造的薄膜型液貨艙，單艙單層氦氣試驗漏點均不超過5個，已達到世界一流水平。2017年，商船三井對其全球6家LNG船建造商綜合評分排名時，滬東中華已位列第三。基本上與韓國船廠并駕齊驅。而滬東中華最新承接的第四代LNG船型與韓國同步，技術指标達到國際先進水平，建造質量完全比肩韓國船廠。在這個強者俱樂部中，牢牢地站穩了腳跟。這一切，都離不開何江華和他帶領的LNG船團隊。
大海，因為有了中國造LNG船，變得更加蔚藍。何江華把自己和中國船舶的發展緊緊聯系在一起，不斷求索，在造船這條崎岖路上，書寫着一篇篇嶄新的鴻章……
